مشخصات کامل خودروی تارا

در چند سال گذشته با ورود خودروهای چینی به بازار اتومبیل کشورمان ، دو غول خودروسازی داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا به تکاپو افتاده و سعی کردند تا با عرضه محصولاتی همچون شاهین ، دنا پلاس اتومات و در آخر تارا ، تا حدی بازار سدان های رده بالاتر را که کاملا به دست چینیها افتاده بود ، به نفع خود بازگردانند . در ادامه جدیدترین و پر آپشن ترین محصول ایران خودرو یعنی تارای اتوماتیک را مورد بررسی قرار داده و تغییراتش را نسبت به نمونه دستی ارزیابی می کنیم . طراحی نمونه اتوماتیک تارا نسبت به نمونه دستی در پنل های بدنه تفاوتی نداشته به جز سقف و عینا شاهد همان اجزا و خطوط هستیم ، اما می توان گفت تا حدودی ضعف های بصری نمونه دستی بهبود یافته و بخشی از قطعات تزئینی ظاهری خودرو تغییر کرده اند . نمای جلو و عقب تارا به خودی خود زیباست اما بخش جانبی این خودرو ساده تر از حد معمول جلوه می کند و نیاز به خط شخصیتی تند و تیزتر کاملا مشهود است . آینه های جانبی خودرو زیبا هستند و خوشبختانه در نمونه اتوماتیک ، دیگر خبری از راهنمای روی گلگیر نیست و این بخش با یک قطعه پلاستیکی پوشانیده شده است که البته ای کاش در نمونه اتوماتیک قالب گلگیرها تغییر می کرد تا حتی این قطعه پلاستیکی نیز استفاده نشود . نکته دیگری که در بخش کناری خودرو تغییر کرده استفاده از یک نوار کرومی در لبه پایینی پنجره هاست که حس لوکس بودن بیشتری را القا می کند . لازم به ذکر است چیدمان داخلی چراغهای عقب نیز در نمونه اتوماتیک برای زیباتر شدن و همچنین پیروی از ترندهای روز بهتر بود به نمونه نئون تایپ تغییر شکل یابد . نکته دیگری که در نمونه اتوماتیک تارا تغییر کرده است ، پنل سقف و اضافه شدن سانروف به آن است . خوشبختانه سانروف تارا دارای یک طراحی کاملا مهندسی شده و اسلوب حرفه ای است و از سانروف دنا پلاس و برخی دیگر از خودروهای هم رده بزرگ تر و کاربردی تر طراحی شده است . در تارا تا حدود زیادی با همان طرح آشنای پژو ۳۰۱ طرف هستیم . با این تفاوت که در نمونه های اتوماتیک تارا از قالبهای تو دری فاز ۳ پژو ۳۰۱ بهره گرفته شده است . طرح غربیلک فرمان زیبا بوده اما بیشک زیباترین بخش کابین ، طراحی اهرم تعویض دندهی تارا اتوماتیک است که واقعا شکیل و زیبا جلوه می کند . جالب توجه ترین نکته در خصوص تارای اتومات جانمایی کلید استارت آن است که درست مانند برخی از خودروهای گروه PSA همچون پژو ۵۰۸ نسل قبل و یا سیتروئن C3 - XR ، سمت چپ فرمان تعبیه شده است و البته علاوه بر شکل و شمایل زیبا ، دسترسی خوبی نیز دارد . کلید جمع کردن آینه های برقی تارا از داخل هم در همین بخش و کمی پایین تر از دکمه استارت طراحی شده است . فضای داخلی خودرو مهندسی شده است و نسبت به ابعاد بدنه با کابینی جادار و راحت طرف هستیم و به جرات با فضایی به مراتب راحت تر از دنا پلاس سر و کار داریم . به عنوان نکات منفی کابین نیز می توانیم به مواردی همچون عدم وجود ترمز پارک برقی ، مانیتور نسبتا کوچک ، و همچنین عدم سیم کشی داخل درها برای انتقال دکمه های شیشه بالابر از کنسول مرکزی به پنل درها ، اشاره کنیم . تارای اتوماتیک هم درست مانند نمونه دستی از یک پیشرانه ۱/۶ لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۱۳ اسب بخار بهره میگیرد اما تغییر اصلی این خودرو در بخش گیربکس آن است ؛ وظیفه انتقال قدرت در این خودرو بر عهده یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک با فناوری پاورتک کره جنوبی و نشان DAE است . استفاده از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی در تارا برای اولین بار در بین خودروهای ایرانی ، ضمن ایجاد ایمنی بیشتر در حین راندن ، حس اعتماد به نفس بیشتری نیز به راننده منتقل خواهد کرد و خوشبختانه این سیستم در نمونه دستی تارا هم به کار رفته و حذف نشده است . با توجه به خصوصیات پیشرانه تارا نباید از نمونه اتومات آن انتظار چالاکی بالایی داشت اما قطعا در آینده در صورت استفاده از پیشرانه TC7 برای این خودرو به همراه همین گیربکس ۶ سرعتهی توانا ، شاهد خودرویی به مراتب تند و تیزتر با توانایی های حرکتی بالاتری خواهیم بود .